01. MTPA ja MTPV
Kestomagneettisynkroninen moottori on uusien energiaajoneuvojen voimalaitosten ydinkäyttölaite Kiinassa. On hyvin tunnettua, että pienillä nopeuksilla kestomagneettisynkroninen moottori ottaa käyttöön suurimman vääntömomentin virtasuhteen säädön, mikä tarkoittaa, että tietyllä vääntömomentilla käytetään minimisyntetisoitua virtaa sen saavuttamiseen, mikä minimoi kuparihäviön.
Joten suurilla nopeuksilla emme voi käyttää MTPA-käyriä ohjaukseen, meidän on käytettävä ohjaukseen MTPV:tä, joka on suurin vääntömomentin jännitesuhde. Toisin sanoen tietyllä nopeudella saa moottorin ulostulosta maksimivääntömomentin. Varsinaisen ohjauksen käsitteen mukaan vääntömomentilla maksiminopeus voidaan saavuttaa säätämällä iq ja id. Joten missä jännite heijastuu? Koska tämä on suurin nopeus, jänniterajaympyrä on kiinteä. Vain etsimällä tämän rajaympyrän maksimitehopiste voidaan löytää maksimivääntöpiste, joka eroaa MTPA:sta.
02. Ajo-olosuhteet
Yleensä käännepistenopeudessa (tunnetaan myös perusnopeudena) magneettikenttä alkaa heikentyä, mikä on piste A1 seuraavassa kuvassa. Siksi tässä vaiheessa käänteinen sähkömotorinen voima on suhteellisen suuri. Jos magneettikenttä ei ole heikko tällä hetkellä, olettaen, että työntökärry pakotetaan lisäämään nopeutta, se pakottaa iq:n olemaan negatiivinen, ei pysty antamaan eteenpäin vääntömomenttia ja pakottaa siirtymään sähköntuotantotilaan. Tätä pistettä ei tietenkään löydy tästä kaaviosta, koska ellipsi kutistuu eikä voi pysyä pisteessä A1. Voimme vain pienentää iq:tä ellipsiä pitkin, lisätä id:tä ja päästä lähemmäksi pistettä A2.
03. Sähköntuotantoolosuhteet
Miksi sähköntuotanto vaatii myös heikkoa magnetismia? Eikö vahvaa magnetismia pitäisi käyttää suhteellisen suuren iq:n tuottamiseen, kun tuotetaan sähköä suurilla nopeuksilla? Tämä ei ole mahdollista, koska suurilla nopeuksilla, jos ei ole heikkoa magneettikenttää, käänteinen sähkömotorinen voima, muuntajan sähkömotorinen voima ja impedanssin sähkömotorinen voima voivat olla hyvin suuria, ylittää huomattavasti virtalähteen jännitteen, mikä johtaa kauheisiin seurauksiin. Tämä tilanne on SPO hallitsematon tasasuuntaus sähköntuotanto! Siksi nopean sähköntuotannon yhteydessä on suoritettava myös heikko magnetointi, jotta syntyvä invertterijännite on säädettävissä.
Voimme analysoida sen. Olettaen, että jarrutus alkaa suuren nopeuden toimintapisteestä B2, joka on takaisinkytkentäjarrutus, ja nopeus laskee, heikkoa magnetismia ei tarvita. Lopuksi pisteessä B1 iq ja id voivat pysyä vakioina. Kuitenkin nopeuden pienentyessä käänteisen sähkömotorisen voiman tuottama negatiivinen iq tulee yhä vähemmän riittäväksi. Tässä vaiheessa tarvitaan tehon kompensointia, jotta päästään energiankulutusjarrutukseen.
04. Johtopäätös
Sähkömoottoreiden oppimisen alussa on helppo olla kahden tilanteen ympäröimä: ajaminen ja sähkön tuottaminen. Itse asiassa meidän pitäisi ensin kaivertaa MTPA- ja MTPV-ympyrät aivoihimme ja tunnustaa, että iq ja id ovat tällä hetkellä absoluuttisia, saatu käänteinen sähkömotorinen voima huomioon ottaen.
Mitä tulee siihen, syntyykö iq ja id enimmäkseen virtalähteestä vai käänteisestä sähkömotorisesta voimasta, säätelyn saavuttaminen riippuu invertteristä. iq:llä ja id:llä on myös rajoituksia, eikä säätö voi ylittää kahta ympyrää. Jos virtarajapiiri ylittyy, IGBT vaurioituu; Jos jänniterajapiiri ylittyy, virtalähde vaurioituu.
Säätöprosessissa kohteen iq ja id sekä todellinen iq ja id ovat tärkeitä. Siksi suunnittelussa käytetään kalibrointimenetelmiä iq:n id:n sopivan allokaatiosuhteen kalibroimiseksi eri nopeuksilla ja tavoitemomenteilla parhaan tehokkuuden saavuttamiseksi. Voidaan nähdä, että ympäriinsä kiertämisen jälkeen lopullinen päätös riippuu edelleen teknisestä kalibroinnista.
Postitusaika: 11.12.2023
