Moottorin akselin ontto tekniikka

Themoottoriakseli on ontto, jolla on hyvä lämmönpoistokyky ja joka voi edistää kevyttä painoamoottori.Aiemmin moottorin akselit olivat enimmäkseen umpinaisia, mutta moottorin akseleiden käytön vuoksi jännitys keskittyi usein akselin pintaan ja sydämeen kohdistuva jännitys oli suhteellisen pieni. Materiaalimekaniikan taivutus- ja vääntöominaisuuksien mukaan rungon sisäosamoottoriAkseli on ontoitettu asianmukaisesti, ja ulkohalkaisijan pienentämiseksi tarvittiin vain pieni ulkohalkaisija. Ontto akseli voi saavuttaa saman suorituskyvyn ja toiminnon kuin umpiakseli, mutta sen painoa voidaan vähentää merkittävästi. Samaan aikaan onton akselin ansiostamoottoriAkselin kautta jäähdytysöljy voi päästä moottorin akselin sisään, mikä lisää lämmönpoistopinta-alaa ja parantaa lämmönpoistotehokkuutta. Nykyisessä 800 V:n suurjännitteisen pikalatauksen trendissä onttojen moottoriakselien etu on suurempi. Onttojen moottoriakselien nykyiset tuotantomenetelmät sisältävät pääasiassa umpiakselin ontoituksen, hitsauksen ja integroidun muovauksen, joista hitsausta ja integroitua muovausta käytetään laajalti tuotannossa.

Hitsattu ontto akseli saadaan pääasiassa aikaan ekstruusiomuovaamalla akselin porrastetun sisäreiän aikaansaamiseksi, ja sitten se koneistetaan ja hitsataan muotoonsa. Ekstruusiomuovauksella sisäreiän muodonmuutokset tuotteen rakenteen ja lujuusvaatimusten mukaan säilytetään mahdollisimman hyvin. Yleensä tuotteen perusseinämän paksuus voidaan suunnitella alle 5 mm:iin. Hitsauslaitteet käyttävät yleensä puskuhitsausta tai laserhitsausta. Jos käytetään puskuhitsausta, puskuliitoksen sijainti on yleensä noin 3 mm:n hitsausuloke. Laserhitsauksessa hitsaussyvyys on yleensä 3,5–4,5 mm, ja hitsauslujuuden voidaan taata olevan yli 80 % alustasta. Jotkut toimittajat voivat saavuttaa jopa yli 90 % alustan lujuudesta tiukkojen prosessinvalvontatoimenpiteiden avulla. Onton akselin hitsauksen valmistuttua on tarpeen suorittaa ultraääni- tai röntgentestaus hitsausalueen mikrorakenteelle ja hitsauslaadulle tuotteen tasalaatuisuuden varmistamiseksi.

Integroidusti muovattu ontto akseli taotaan pääasiassa ulkoisilla laitteilla aihioon, jolloin sisäosaan voidaan suoraan tehdä porrastettu sisäreikä akselille. Tällä hetkellä käytetään pääasiassa säteittäistä taontaa ja pyörivää taontaa, ja laitteet ovat pääasiassa tuontitavaroita. Säteittäinen taonta on tyypillistä FELLS-yhtiön laitteille, kun taas pyörivä taonta on tyypillistä GFM-yhtiön laitteille. Säteittäinen taonta saavutetaan yleensä käyttämällä neljää tai useampaa symmetristä vasaraa yli 240 iskun minuutissa taajuudella aihion pienen muodonmuutoksen aikaansaamiseksi ja onton putken aihion suoraksi muovaukseksi. Pyörivä taonta on prosessi, jossa useita vasaranpäitä järjestetään tasaisesti aihion kehän suuntaan. Vasaranpää pyörii akselin ympäri samalla, kun työkappaleeseen tehdään säteittäinen suurtaajuustaonta, mikä pienentää aihion poikkileikkauskokoa ja ulottuu aksiaalisesti työkappaleen aikaansaamiseksi. Perinteisiin umpinaisiin akseleihin verrattuna integroidusti muovattujen onttojen akselien valmistuskustannukset nousevat noin 20 %, mutta moottorin akselien paino pienenee yleensä 30–35 %.