Themoottoriakseli on ontto, jolla on hyvä lämmönpoistokyky ja se voi edistää keveyttämoottori.Aikaisemmin moottorin akselit olivat enimmäkseen umpinaisia, mutta moottorin akselien käytöstä johtuen jännitys keskittyi usein akselin pintaan ja ytimeen kohdistuva jännitys oli suhteellisen pieni. Materiaalimekaniikan taivutus- ja vääntöominaisuuksien mukaan materiaalin sisäosamoottoriakseli oli koverrettu asianmukaisesti, ja ulkoosan suurentamiseen tarvittiin vain pieni ulkohalkaisija. Ontto akseli voi täyttää saman suorituskyvyn ja toiminnon kuin kiinteä akseli, mutta sen painoa voidaan vähentää merkittävästi. Samaan aikaan, koska onttomoottoriakseli, jäähdytysöljy voi päästä moottorin akselin sisäpuolelle, mikä lisää lämmönpoistoaluetta ja parantaa lämmönpoistotehokkuutta. Nykyisessä 800 V:n suurjännitteisen pikalatauksen trendissä onttojen moottorin akseleiden etu on suurempi. Onttojen moottoriakselien nykyiset tuotantomenetelmät sisältävät pääasiassa umpiakselisen koverrustuksen, hitsauksen ja integroidun muovauksen, joista hitsaus ja integroitu muovaus ovat laajasti käytössä tuotannossa.
Hitsattu ontto akseli saavutetaan pääasiassa suulakepuristusmuovauksella akselin porrastetun sisäreiän saavuttamiseksi, minkä jälkeen se koneistetaan ja hitsataan muotoon. Suulakepuristuksessa säilytetään mahdollisimman paljon sisäreiän muodonmuutokset tuotteen rakenteen ja lujuusvaatimusten mukaan. Yleensä tuotteen perusseinämäpaksuus voidaan suunnitella alle 5 mm. Hitsauslaitteet käyttävät yleensä päittäritkahitsausta tai laserhitsausta. Jos käytetään päittäiskitkahitsausta, päittäisliitoksen sijainti on yleensä noin 3 mm hitsausuloke. Laserhitsausta käytettäessä hitsaussyvyys on yleensä 3,5-4,5 mm, ja hitsauslujuuden voidaan taata olevan yli 80 % alustasta. Jotkut toimittajat voivat saavuttaa jopa yli 90 % alustan lujuudesta tiukkojen prosessinvalvontatoimenpiteiden avulla. Kun onttoakselin hitsaus on valmis, on tarpeen suorittaa ultraääni- tai röntgentestaus hitsausalueen mikrorakenteelle ja hitsin laadulle tuotteen yhtenäisyyden varmistamiseksi.
Integroitu muotoiltu ontto akseli on pääosin taottu ulkoisilla laitteilla aihioon, jolloin sisäosa voi saavuttaa suoraan akselin porrastetun sisäreiän. Tällä hetkellä käytetään pääasiassa radiaalista taontaa ja pyörivää taontaa, ja laitteet tuodaan pääasiassa maahan. Säteittäistaonta on tyypillistä FELLS-yhtiön laitteille, kun taas kiertotaonta on tyypillistä GFM-yhtiön laitteille. Säteittäinen taontamuovaus saavutetaan yleensä käyttämällä neljää tai useampaa symmetristä vasaraa taajuudella yli 240 iskua minuutissa aihion pienen muodonmuutoksen ja onton putken aihion suoran muovauksen aikaansaamiseksi. Pyörivä taontamuovaus on prosessi, jossa useita vasaranpäitä järjestetään tasaisesti aihion kehän suunnassa. Vasaran pää pyörii akselin ympäri suorittaen samalla työkappaleen säteittäistä suurtaajuista taontaa, mikä pienentää aihion poikkileikkauksen kokoa ja ulottuu aksiaalisesti työkappaleen saamiseksi. Perinteisiin umpinaisiin akseleihin verrattuna integroitujen muotoiltujen onttojen akselien valmistuskustannukset nousevat noin 20 %, mutta moottorin akselien paino laskee yleensä 30-35 %.
Postitusaika: 15.9.2023
